LT-FREUNDE IG.

Hallo liebe LT Fahrer,

Ich habe vor einigen Wochen einen LT28 Kasten mit dem DW Motor aus 1. Hand mit jetzt 401.000km erworben.

Mir ist aufgefallen das der Öldruck Aufbau im Kalten (hier zwischen 20 und 35 Grad Außentemperatur) zwischen 3 bis 10 Sekunden dauert.
Es kann kein Zusammenhang festgestellt werden wieso die Zeit für den Druckaufbau so schwankt.

Am Sensor liegt es nicht da man leicht hört das noch kein vollständiger Druck aufgebaut ist.
Sobald die Öl-Lampe aus ist dauert es auch noch bis zu 2 Sekunden bis der Motor vollständig ruhig ist.

Ab welchem Druck geht die Lampe ohne Summen aus? 0,3 Bar?

Und wann geht beim fahren die Lampe mit Summen an?
Das hatte ich komischerweise beim fahren vor kurzem ab 80km/h.
Ich hatte danach dann Ölkontrolliert (leicht über max) und danach war der Fehler weg.

Da würde ich fast denken das der Regelkolben hängen geblieben ist und das vielleicht auch mein Kaltstartproblem ist?


Öl ist 10w40, VW schreibt bei mir 10w60 vor (Italienische Erstzulassung und fährt auch weiter hier). 10w40 ist nur drinne weil das die Werkstatt vor dem Kauf eingefüllt hat.


Ich werde mal noch den Ölfilter wechseln und das ganze dann nochmal beobachten.





Hat jemand einen Tipp was ich machen kann bevor der Motor tot ist?

bei 400k Laufleistung kann das durchaus auch Verschleiß in den Kurbelwellen-/ Pleuellagern sein..., längeres "laut laufen" nach dem Anlassen kann auch von den Hydrostößeln (BJ 91 sollte die haben) kommen und klappern wärend der Fahrt von der Vakuumpumpe (habe ich auch hin und wieder mal).
Öl fahre ich seit vielen Jahren 20W50, - ich bin der Meinung 10Wxx ist zu dünn für die hohe Laufleistung.

Herbert Kozuschnik hat geschrieben:bei 400k Laufleistung kann das durchaus auch Verschleiß in den Kurbelwellen-/ Pleuellagern sein..., längeres "laut laufen" nach dem Anlassen kann auch von den Hydrostößeln (BJ 91 sollte die haben) kommen und klappern wärend der Fahrt von der Vakuumpumpe (habe ich auch hin und wieder mal).
Öl fahre ich seit vielen Jahren 20W50, - ich bin der Meinung 10Wxx ist zu dünn für die hohe Laufleistung.

Grüß dich Herbert und danke für deine Antwort.

Das was du ansprichst hatte ich auch schon alles im Kopf. (Vakuumpumpe hatte ich davor revidiert und Hydros sinds nicht)
Ich hatte im Wiki noch etwas zu abgescherrten mitnehmern der Ölpumpe gelesen.
Ich hab exakt die Symptomatik und das würde auch das ungleichmäßig lange warten auf Öldruck im kalten erklären (zwischen 3 bis 15 Sekunden ohne sichtbaren Zusammenhang durch Umwelteinflüsse. Wenns quietscht dauert es aber immer länger als wenn es nicht quietscht beim starten.)

Da würde ich jetzt drauf tippen das der Mitnehmer defekt ist und die Ölpumpe auch nicht mehr die beste.


Jetzt meine Frage:

Finden tue ich nur Nachbau Ölpumpen und lesen tue ich hier nur schlechtes darüber.
Da ich auch mal 4000km (fast) am Stück mit dem fahren muss 1x im Jahr, wäre doch eine neue Ölpumpe die einen hohen Verschleiß hat echt bescheiden.

Bei VW Classic habe ich leider keine gefunden.

Gibt es vielleicht einen Hersteller den man kaufen kann? (vielleicht Febi?)

Ließ mal diesen Beitrag dazu:
https://www.lt-freunde.de/forum/viewtopic.php?f=99&t=31417

Ehrlich gesagt denke ich nicht dass es bei den Aftermarket Teilen viel Unterschied gibt, ich unterstelle da, dass die alle im gleichen Werk in unterschiedliche Schachteln kommen.
Aber ein Lichtblick: Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann haben die 5 Zylinder Motore die gleiche Ölpumpe.
Gegencheck: Die Ölpumpe aus dem Wikibeitrag (die fertig überholte ganz unten) hat die VW Nummer 034 115 109. Suche nach dieser VW Nummer Und Du wirst sie als 5 Zylinder Ölpumpe finden, in Verbindung zum LT habe ich gar keine gefunden.
Was ich auch gesehen habe ist ein Beitrag in einem Audi Forum wo einer eine Febi Ölpumpe verbaut hatt und zufrieden damit war.

Herbert Kozuschnik hat geschrieben:Ließ mal diesen Beitrag dazu:
https://www.lt-freunde.de/forum/viewtopic.php?f=99&t=31417

Ehrlich gesagt denke ich nicht dass es bei den Aftermarket Teilen viel Unterschied gibt, ich unterstelle da, dass die alle im gleichen Werk in unterschiedliche Schachteln kommen.
Aber ein Lichtblick: Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann haben die 5 Zylinder Motore die gleiche Ölpumpe.
Gegencheck: Die Ölpumpe aus dem Wikibeitrag (die fertig überholte ganz unten) hat die VW Nummer 034 115 109. Suche nach dieser VW Nummer Und Du wirst sie als 5 Zylinder Ölpumpe finden, in Verbindung zum LT habe ich gar keine gefunden.
Was ich auch gesehen habe ist ein Beitrag in einem Audi Forum wo einer eine Febi Ölpumpe verbaut hatt und zufrieden damit war.

Moin Herbert,

Das es 5 Zylinderpumpen sind hatte ich mir auch schon gedacht.
Da gibt es ab und zu sogar nochmal originale zu kaufen im Restbestand.

Was mich sehr wundert ist, das alle meine 5 Zylinder noch nie ein Problem mit der Ölpumpe hatten.

So

Ich habe mir bei AudiTradition eine neue originale Ölpumpe bestellt. Aktuell 50% reduziert.

Falls die nicht passt, hätte ich sogar einen 5 Zylinder an den die passt.
also schon mal kein Risiko für mich.

Ich werde berichten ob die 6 und 5 Zylinder Pumpen exakt gleich sind oder nicht.

So Pumpe von Tradition ist angekommen.

Ich würde die mal als "interessant" beschreiben.
Der Guss hat vorne und hinten einen Jahresaufdruck. Vorne 2009 hinten 2014 und kommt aus Korea (Produktion für die China Audi 100s?).

Aber kleiner Tipp an alle die Lagerware Ölpumpen bei VAG Kaufen.
Der Schmierstoff der in der Pumpe original war, ist fest geworden. Die Pumpe hatte einen hohen Losbrechmoment damit sich die Sichel mal endlich dreht (dachte erst die Pumpe ist Schrott)
Hab danach die Pumpe mal neu geölt und jetzt dreht sie endlich super leicht.

Also bevor man einen Schaden riskiert einfach mal per Hand durch drehen.

LT28Itakka hat geschrieben:So Pumpe von Tradition ist angekommen.

Ich würde die mal als "interessant" beschreiben.
Der Guss hat vorne und hinten einen Jahresaufdruck. Vorne 2009 hinten 2014 und kommt aus Korea (Produktion für die China Audi 100s?).

Aber kleiner Tipp an alle die Lagerware Ölpumpen bei VAG Kaufen.
Der Schmierstoff der in der Pumpe original war, ist fest geworden. Die Pumpe hatte einen hohen Losbrechmoment damit sich die Sichel mal endlich dreht (dachte erst die Pumpe ist Schrott)
Hab danach die Pumpe mal neu geölt und jetzt dreht sie endlich super leicht.

Also bevor man einen Schaden riskiert einfach mal per Hand durch drehen.

Guten Morgen,
da sieht man deutlich wie lange VW schon in Fernost fertigen lässt...

Du solltest die Pumpe zerlegen und ordentlich auswaschen damit alles von dem verharztem Fett raus kommt, - auch das Druckregelventiel !