Schwungrad abgenommen, O.T. weg?
Verfasst:
Donnerstag 10. April 2014, 18:51von Patrick Hoffmann
Hallo Forum,
ich habe an einem ausgebauten Motor das Schwungrad abgenommen, um den Simmerring dahinter zu wechseln. Dabei habe ich die Stellung des Schwungrads zum Motor leider nur ungenau markiert. Zahnriemen ist noch aufgelegt. Was würdet ihr vorschlagen wie man nun vorgeht? Ist die O.T. Stellung damit "verloren" und muss experimentell ermittelt werden?
Gruß
Patrick
Re: Schwungrad abgenommen, O.T. weg?
Verfasst:
Donnerstag 10. April 2014, 19:26von runner1603
Hallo Patrick. Mach dir keine Sorgen, die Löcher am Schwungrad sind nicht gleichmäßig. Es passt nur in einer oder zwei Stellungen an die Kurbelwelle.
Zur Kontrolle ob es wirklich stimmt kannst du den Motor auf OT stellen mit der Markierung an der Einspritzpumpe und dann muss die Markierung an der Schwungscheibe mit der Markierung an der Getriebeglocke übereinstimmen (die ist unterhalb der Einspritzpumpe)
Grobe Richtung würde ich sagen Motor auf OT in Einbaulage gesehen muss die OT-Markierung auf dem Schwungrad auf 11uhr stehen.
Falls du es nicht verstehst was ich meine, schreibe nochmal..
Gruß Eric
Re: Schwungrad abgenommen, O.T. weg?
Verfasst:
Donnerstag 10. April 2014, 19:33von Patrick Hoffmann
Hallo,
danke für die Antwort. Problem ist, dass der Motor ausgebaut ist und ich damit weder die Kerbe auf der Getriebeglocke habe, noch die Markierung der Einspritzpumpe. Ich habe nun gelesen, dass man sich eine Art Lehre bauen kann, um die Nase der Getriebeglocke nachzubilden. Bzw. auch einen EIntrag in dem beschrieben wurde, wie man mittels eines Flacheisens, dass diagonal über die Nockenwellenlagerbolzen montiert ist und mit einem Gewinde versehen ist, ein Ventil gezielt geöffnet wird. Anschließend soll man den Motor durchdrehen bis der Kolben an das entsprechende Ventil "antickt".
Ich will den Motor möglichst gut einstellen, daher mache ich mir diese Gedanken.
Grüße
Patrick
Re: Schwungrad abgenommen, O.T. weg?
Verfasst:
Donnerstag 10. April 2014, 19:55von Patrick Hoffmann
Hallo,
das beruhigt mich sehr! Ich hatte das Schwungrad am Wochenende demontiert und bin nun gerade in der Vorlesung aufgeschreckt, weil ich vermutete nun einen großen Bock geschossen zu haben. Wo wir gerade dabei sind, gibt es irgendwas spezielles beim Wechsel des Kurbelwellendichtrings getriebeseitig zu beachten?
Auf
http://www.mkmueller.de/ltdat.htm#Anzugdrehmomente sind verschiedene Werte für das Anzugsmoment der Schwungradschrauben genannt. Sehe ich das richtig, dass bei meinem CP keine Dehnschrauben verbaut sind? Macht ihr die Schrauben für die Kupplungsbefestigung neu? Das hatte ich in einem T3 Forum gelesen.
Gruß
Patrick
Und danke für die Hilfe!