LT-FREUNDE IG.

Moin Johannes,

die Elektrik ist kompatibel.

Gruß,
Tiemo

Super
Danke Tiemo.

Da der Motor auf einem Prüfgestell montiert ist mit Öldruckmanometer, Anzeige für Öltemperatur und Kühlwassertemperatur, werde ich die Anzeigen im Armaturenbrett einbauen.
Dann habe ich alles im Überblick.

Bei welchen Werten sollten den Öldruck und Öltemperatur beim DV liegen?
Hab im Wiki nicht wirklich was gefunden.

Gruß Johannes

Hallo Johannes!

Wenn er kalt ist, hast du im Leerlauf so 4bar, sinkt bei Erwärmung auf unter 1.5bar ab.
Bei Betriebsdrehzahl so 4...7bar kalt, 2...4bar warm. Hängt natürlich auch vom zustand des Motors ab, mehr Lagerspiel macht niedrigeren Öldruck, Verschleiß in der Ölpumpe genauso.

Die Öltemperatur liegt nach dem Anlassen erst etwas unterhalb der Wassertemperatur, steigt dann aber so 10...30Grad darüber, je nach Motorauslastung. Viele Leute bauen sich deswegen noch einen Öl/Luftkühler ein.

Gruß,
Tiemo

Hallo Tiemo,

hab den Motor nun abgeholt.
Der ist "nagelneu". Da haben tatsächlich Lehrlinge nur die ESP eingestellt uns sonst nichts. Schulungsobjekt.
Ich hatte den Ventildeckel ab. Frisches Öl keinerlei Laufspuren und alles top sauber, keinerlei Ablagerungen.
Und vor allem, alle nebenaggregate inkl neuem Kühler sind dran.
Er ist quasi einbaufertig.

Voller Glücksgriff.
Er läuft super, sehr guter Klang.

Ich werde aber die Zahnriemen neu machen, wer weiß wie alt die schon sind.

Gruß
Johannes

Musstest du jetzt die Vorderachse übernehmen vom turbodiesel oder nur den Motorhalter vom DV auf die Saugdieselachse?

Hallo GTD!

gtdturbo hat geschrieben:Musstest du jetzt die Vorderachse übernehmen vom turbodiesel oder nur den Motorhalter vom DV auf die Saugdieselachse?

Beides. Allerdings kann man die Motorhalterbefestigung der Saugerachse abschneiden und in der passenden Position wieder neu ansetzen.

Der im Bild gezeigte Tragarm war für schwere LTs mit Hilfsrahmen. Weil die eine geschmiedete Starrachse haben, ist da mehr Platz und man kann tiefer gehen.
Was auch noch unterscheidlich ist bei den schweren und leichten LT Turbodieseln, ist der Ölrücklauf vom Turbolader. Der entsprechende Flansch an der Ölwanne sitzt in einer anderen Position, manche Wannen haben aber an beiden Positionen Gewinde und wahrscheinlich lässt sich das Problem auch mit anderen Fittings (Hohlschraube + Ringnippel) an der Leitung lösen. Notfalls müsste man ein Loch in die Wanne machen und dort eine Schottverschraubung einsetzen.

Gruß,
Tiemo

Hab gestern den Achsträger bei LT-Doktor abgeholt.
Laut ihm ist der Rücklauf vom Turbo an die Ölwanne richtig für die Schraubfederachse.

Hier noch ein paar Bilder von dem schönen Motor.

Hallo an Alle,

muss wirklich zum Umbau die Antriebswelle raus und das Getriebe nach hinten gezogen werden?
Vorne baue ich alles komplett aus inkl. Kühler.
Hat man dann nicht genug Platz den Motor nach vorne zu ziehen und rauszuheben?

Gruß
Johannes

Ja, Johannes, das Getriebe muss vorher raus.
Es ist nicht frei tragend, sondern bildet mit dem Motor eine EInheit, die gemeinsam aufgehängt ist.
Dabei ist ein Punkt am Getriebe und zwei, die berühmten Tragarme, am Motor. Theoretisch könnte man nun das Getriebe von unten stützen und den Motor nach vorne abziehen. Aufgrund der Enge im Motorraum geht das aber nicht, daher muss das Getriebe nach hinten abgezogen werden. Das ist aber kein Drama.

Die Kardanwelle ist in der Mitte am Stützlager und hinten am Diff mit 6 Schrauben fest. Wenn man das gelöst hat, kann man sie einfach aus dem Getriebe ziehen und vorsichtig weglegen. Dabei kommt Getriebeöl hinterher, was man mit einem 40mm Abschlusstopfen für die grauen HT-Abwasserrohre aus dem Baumarkt verhindern kann, den man anstelle der Welle ins Getriebe steckt.

Dann kann man die Verbindung Motor / Getriebe lösen. Dabei am besten so vorgehen, wie es im WIKI unter Kupplungswechsel beschrieben ist (http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:kupplung_wechseln#kupplungswechsel).

Gruß,
Tiemo

Danke Tiemo...

Benötige ich außer dem rechten Tragarm auch ein anderes Motorenlager für den DV?
Die Motorenlager haben ja zwei Verschraubungen mit der Achse.
Der Halter an der neuen Achse hat aber nur ein Loch.
Oder ist in dem Motorenlager von unten mittig ein Gewinde drin?

Vielen Dank
Gruß Johannes

Hallo Johannes,

die Motorlager links und rechts unterscheiden sich beim Turbodiesel, du brauchst ein anderes.
Ist so eins nicht am neuen Motor verbaut?

Gruß,
Tiemo

Ja, da sind aber zwei die gleichen verbaut.
Sehen genauso aus, wie beim DW.

Wenn ich die alte Achse umschweißen würde, könnte ich die ja nutzen.

Kann man bei der Turboachse nicht einfach passende Löscher in den Halter an der Achse bohren?

Gruß Johannes

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, bekäme man das Saugerlager wegen der vorstehenden Gewinde nicht montiert. Daher ist ein Lager mit Muttergewinde vorgesehen.
Ich weiß natürlich nicht, ob man ein "normales" Lager mit dem Muttergewinde versehen könnte, indem man zB. einen passenden Streifen Flachmaterial mit Gewinde versieht und einschweißt.
Wobei Schweißen an den Gummimetalllagern problematisch ist, die Vulkanisierung kann leicht überhitzen und sich lösen.
Schau mal bei Classic Parts, ich meine, die hätten das Lager noch gehabt.

Gruß,
Tiemo

So.

Der Vorderachsträger ist schon mal getauscht.
An der Vorderachse hab ich alle Traggelenke neu gemacht.
Neue Gummis in den unteren Querlenkern eingepreist und die Gummis von den oberen Querlenkern erneuert.
Neue Spurstangen habe ich auch noch da liegen, die werden aber erst nach dem Motorenwechsel eingebaut.
Sobald er wieder läuft, geht's dann als Erstes zur Achsvermessung.

Zahnriemensatz und neuen Kupplungssatz habe ich auch bestellt.
Übernächste Woche habe ich Urlaub, dann wird der neue Motor reingesetzt. Dann folgt der Zahnriemenwechsel.

Dann können wir hoffentlich im November und Dezember nochmal wegfahren.

Hallo Johannes,

dein neuer Motor ist ja echt der Hammer. Hätte nicht gedacht das sowas noch zu finden ist. Das gleicht ja einem 6er im Lotto. Das tolle ist ja auch, das du alle Anbauteile neu hast. Bin mal gespannt auf dein Bericht nach der ersten Probefahrt.
Den Motor hätte ich auch ohne anliegenden Motorschaden gekauft, und wenn ich ihn ins Wohnzimmer hätte stelle nmüssen.

Neidische Grüße
Stefan

Genau,

sonntags in Kleinanzeigen reingeschaut, da war er grade reingestellt.
Sofort angerufen, reserviert und am Freitag drauf direkt abgeholt.
Hat alles super gepasst.
Richtig viel Glück gehabt.

Gruß
Johannes

So.

Motor nochmal laufen lassen um den Drehzahlmesser einzustellen.

Problem:
Ich gebe Gas. Hebel an der ESP auf Halbgas ca 1500ppm.
Wenn ich den Hebel jetzt bis Anschlag bewege, erhöht sich die Drehzahl nicht weiter.

Woran kann das liegen.
Gibt es außer der Mengenschraube noch eine andere Einstellmöglichkeit an der ESP.
Oder kann der Förderbegin falsch eingestellt sein?

Gruß Johannes

Hallo Johannes!

Da müsste schon etwas sehr stark verstellt sein, zB. Nockenwelle gegenüber ESP um 180° verdreht.

Ansonsten könnte noch ein Standschaden an der ESP vorliegen. Im Innern gehen leicht Teile fest, wenn der Motor lange Zeit still steht, da Komponenten des Kraftstoffs verharzen.
Oft fördert die ESP dann nicht mehr richtig, also saugt nicht genug Kraftstoff an, was man per "Kanistermethode" (ESP an einen hoch liegenden Kansister anstelle des Tanks anschließen) testen kann,
manchmal hängen aber auch Teile des Reglerhebelwerks fest. Diese bekommt man manchmal wieder los, indem man den Motor halt mal richtig warm werden lässt im Standgas und immer wieder mal Gas gibt. Ein Dieselverbesserer im Kraftstoff kann dabei unterstützend wirken.

Gruß,
Tiemo

Danke Tiemo,

ich werde den Motor erstmal einbauen.
Da ich die Zahnriemen noch wechseln will.
Geht halt erst wenn das Getriebe dran ist, da das Gegenstück für die OT Markierung ja auf der Getriebeglocke ist.

Evtl. ist das Problem danach weg, da ich ja die ESP dann auch einstellen muss.

Dann kann ich den Motor auch mal richtig Warm laufen lassen.

Wenn alles nicht hilft, nehme ich mal den Deckel der ESP ab.

Wobei, laut Aussage des Verkäufers, ist nach einem Ölwechsel und neuen Kühlwasser, der Motor bei Ihm vor einem Jahr das erstemal gelaufen. Verharzung schließe ich da eigentlich aus.

Gruß
Johannes

Hallo Johannes!

JoTo hat geschrieben:Wobei, laut Aussage des Verkäufers, ist nach einem Ölwechsel und neuen Kühlwasser, der Motor bei Ihm vor einem Jahr das erstemal gelaufen. Verharzung schließe ich da eigentlich aus.

Ich nicht. Wann der Motor das erste Mal gelaufen ist, ist auch unerheblich für eine Verharzung. Wichtig ist, wann er zum letzten Mal gelaufen ist.
Ich nehme an, dass im Labor feinster Dino-Kraftstoff zum EInsatz kam. An den Tankstellen bekommt man als "Diesel" mittlerweile aber Mischplörre, die 7% Bioanteil hat. Zwar gut für die Umwelt, wenn es nicht gerade durch Brandrodung am Amazonas gewonnen wurde, aber Bio arbeitet halt, ist für Mikroorganismen, die es zersetzen, interessant. Dabei entstehen freie Fettsäuren, Polymere und Wasser, alles Gift für feinmechanische Bauteile aus Stahl.

Daher sollte man vor dem Einlagern eines Dieselmotors unbedingt das Kraftstoffsystem mit einem Bio-freien Kraftstoff spülen (gilt auch für Einwinterung). Viele "Premium"-Dieselqualitäten sind da geeignet, was man sicherheitshalber aber beim Personal der Tankstelle erfragen sollte.

Aber die andere mögliche Ursache mit dem um 180° verstellten Förderbeginn steht ja auch noch im Raum.

Mir ist noch eine weitere mögliche Ursache eingefallen: Wenn die Hohlschrauben vertauscht wurden, mit denen die Dieselschläuche an der ESP angebracht sind, passiert das auch. Eine Schraube hat nämlich eine Drosselbohrung und lässt nur ganz wenig durch. Sie muss an den Rücklaufanschluss der ESP, an der Membrandose für die LDA (der "Turm") und ist daher mit "OUT" gekennzeichnet. Die andere Schraube ist Standard und trägt meist nur ein Herstellerlogo. Siehe auch WIKI unter http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:einspritzpumpe_luft_im_system#out-schraube_hohlschraube

Gruß,
Tiemo

So Motor ist nun drin.

Selber Fehler an der ESP wie auf dem Gestell beim Laufen.
Nachdem ich mir gestern Abend viele Bilder der ESP angeschaut habe, ist mir der Fehler ins Auge gesprungen.
Vor und Rücklauf waren vertauscht.
Somit hat er über den Rücklauf durch die Outschraube gedrosselt Diesel angesaugt.
Manchmal kann der Fehler so einfach sein.

Hier ein paar Bilder vom neuen Motor eingebaut.

Hej,

dann sollte er ja nun schnurren!

Viel Erfolg beim weiteren Zusammenbau!

Gruß,
Tiemo

Danke für die Fotos.
Sehe ich recht, dass ich den Ventildeckel beim liegenden Motor abnehmen kann, ohne dass große Ölmengen austreten?
Ich möchte nämlich meine Ventildeckeldichtung wechseln und dabei keine große Sauerei verursachen

Viele Grüße
Hendrik