LT-FREUNDE IG.

Hallo zusammen,

frisch zurück aus dem Urlaub bin ich ziemlich endteuscht von meinem "Allradantrieb"
In den meisten Fällen ist der Allradantrieb meiner Meinung nach nicht zu gebracuhen wo man ihn brauchen könnte um geschmeidiger vorwärts zu kommen. Auf steilen, ausgesetzten Pisten mit nur teils losem Untergrund ist der Hinterradantrieb gerade so zwischen zu wenig und zu viel da der Antriebsstrang verspannt sobald kein loser Untergrund vorhanden ist. Nach Löchern gibt es dann einen "Schlag" auf den Antrieb dass mir einfach nur alles Weh vom hinfühlen. Da wundert es mich wenig wenn die Differentiale oder auch die Gleichlaufgelenke mit der Zeit den Dienst quittieren.

Fahrt ihr wirklich mit dem permanenten Allrad irgendwo rum, ausser auf Matsch?
Oder bin ich einfach zu sensibel?

Nichtsdestotrotz brauche ich einen Antrieb mit Ausgleich, also muss ein NP242 einzug halten.

Gibt es bei den NP242J auch Unterschiede auf die ich achten sollte?
Und was darf ein gebrauchtes VTG wohl kosten?
Bei Ebay sind gerdae zwei stück für je 650,- im Angebot was ich aber dann doch etwas hoch finde für ein Gbrauchtteil das wohl auch noch überholt werden muss. Oder ist das fair?

Oder hat von euch noch jemand eine rumliegen das er nicht braucht?

Grüße
Marcus

Hallo Marcus...

Ich kann Deine Argumente gut verstehen. Das NP 208 hat einige Schwächen und auf weichem / losen Untergrund mit Serpentinen oder Kurven ist ein offenes Mitteldifferential und permanenter Allradantrieb goldwert.

Ich habe in den letzten zwei Jahren einige (NP 208, 241, 242j, 242 HD AMG, 247 und 249 zerlegt und mir alle Bauteile genauestens angesehen.

Am Ende kam (für mich) nur ein Getriebe in Frage... Nämlich das NP 242 HD AMG aus dem H1. Es bietet einen permanenten Allradantrieb, entsprechend breite Antriebskette, eine Stabile Hauptwelle und entsprechend große und stabile Haupt und Ausgangslager.

Es gibt zwar auch 4x4 Fahrer, die mit einem 242j aus dem Jeep fahren... aber die schmälere Kette und dünnerer Hauptwelle haben mich abgeschreckt. Außerdem ist das 242j (gemäß technischem Datenblatt nur für Fahrzeuggewichte bis 2.500kg geeignet. Weiterhin ist der Planet nur mit drei Planeten bestückt. Beim 241 sind es 4 und beim 242 HD AMG sind es 6!!

Mittlerweile fahre ich auch ein NP 242 HD AMG mit zusätzlicher Kühlung. Ein Umbau ist nicht einfach zu realisieren. Es müssen einige Teile neu angefertigt und umgebaut werden.
Wende Dich doch einfach an Christian. Er kann Dir ein entsprechendes (neues) Getriebe umbauen, welches dann Plug and Play in Deinen 4x4 passt.
Mittlerweile fahren schon einige 4x4 LT‘s mit diesem Getriebe. Es ist einfach DAS! Permanent - Getriebe schlechthin.

Hier kannst Du Kontakt aufnehmen.

https://www.bullenherz-offroad.com/?page_id=2793

Viele Grüße
Manfred

Core hat geschrieben:Hallo Marcus...

Mittlerweile fahre ich auch ein NP 242 HD AMG mit zusätzlicher Kühlung. Ein Umbau ist nicht einfach zu realisieren. Es müssen einige Teile neu angefertigt und umgebaut werden.
Wende Dich doch einfach an Christian. Er kann Dir ein entsprechendes (neues) Getriebe umbauen, welches dann Plug and Play in Deinen 4x4 passt.
Mittlerweile fahren schon einige 4x4 LT‘s mit diesem Getriebe. Es ist einfach DAS! Permanent - Getriebe schlechthin.

Hier kannst Du Kontakt aufnehmen.

https://www.bullenherz-offroad.com/?page_id=2793

Viele Grüße
Manfred

Von mir als Getrieb-Laien die Frage: ich kann beim NP 242 aber schon noch auf 2H umschalten - oder ?

Und welchen ungefähren Kostenrahmen müsste ich einplanen für die Umrüstung bei Christian ?


Danke

Tom

Hallo Tom,

habe gerade heute meinen Umbau von NP241 allerdings auf NP218 (Verteilergetriebe aus dem HMMWV der 1. Generation) abgeschlossen und auch einen detaillierten und bebilderten 20 seitigen Umbaubericht mit Kostenaufstellung angefertigt, den ich auf Wunsch gerne auch per Mail (pdf-Datei) zusenden kann.

Zu Deinen Fragen:

Bei permanentem Allrad gibt es kein 2 mehr nur noch 4! Das NP218 und m. W. a. das NP242 haben die folgenden vier Serienschaltstellungen

- 4 High Lock
- 4 High Open
- Neutral
- 4 Low Lock

mit etwas Umbauwillen kann man aber auch eine fünfte Schaltstellung realisieren:

- 4 Low Open

Damit sind alle Wünsche was das Allradfahren angeht befriedigt.

Kostenpunkt: ab 1.500 EUR ist man dabei.

MfG

Oliver

Servus Oliver,

mit 4 - low open, dann wären alle Allrad Wünsche erfüllt
Ich hätte Interesse an dem PDF, würde mich da gerne mal einlesen.

Gruß,
Sancho

Servus

Solpat hat geschrieben:Bei permanentem Allrad gibt es kein 2 mehr nur noch 4! Das NP218 und m. W. a. das NP242 haben die folgenden vier Serienschaltstellungen

- 4 High Lock
- 4 High Open
- Neutral
- 4 Low Lock

Das 242 hat "von Haus aus" noch eine weitere Schaltstellung: 2 High.

4 Low open ist sicher "nice to have", aber wenn man die Untersetzung braucht, geht es ohnehin meist schon ans Eingemachte, da hat die ungleiche Drehmomentverteilung beim 242 vorne/hinten (58%) den Nachteil, das die Hinterachse durchzugehen beginnt.

Gruss Josef

wieder was gelernt …

Dann hat das 242 doch mehr Unterschiede zum 218er als gedacht:

- Ungleiche Momentenverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse (42%/58%)
- Zusätzliche Schaltstufe "2H"

Danke und Gruß

Oliver