Nachdem ich mir die Pumpe habe Einstellen* lassen große Enttäuschung:Immer noch zwischen 2800 u/min und 3000 u/min der Effekt:Leistung da keine Leistung. Der Motor sägt sich über diesen Drehzahlbereich.
Bleibt ja eigentlich nur noch Laderseite, also Wastegate? Verschraubungen, Anschlüsse etc.
Wer hat ähnlicheErfahrungen gemacht??
*Dafür jetzt keine räuchern mehr!
Gruß Thomas
LT-FREUNDE IG.
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Zu früh gefreut, LT sägt sich die Berge hoch!
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Zu früh gefreut, LT sägt sich die Berge hoch!
von thomas.dette » Sonntag 13. November 2005, 07:58
- thomas.dette
von Sascha » Sonntag 13. November 2005, 12:02
hallo thomas;
welchen motor hast du?!
beim letzten zahnriemenwechsel hatte die werkstatt bei meinem ACL den förderbeginn der pumpe total verstellt....
folge: leistung wieder da und ca 20liter spritverbrauch, schwarze nebelwolken...
zweiter versuch: einstellung in den grundwert (0,85 vor O.T.)
folge: keine leistung (im vergleich zu "vorher"), 12 liter sprit, kaum noch russ
dritter versuch: einstellung auf 0,87 vor O.T:
folge: leistung wie vor dem riemenwechsel aber 1,5liter sprit weniger, so solls sein
inzwischen hab ich mit einigen leuten gesprochen, die auch eingestellt haben:-) , auch den 1G-motor:
0,87 bietet den besten kompromiss aus laufruhe, spritverbrauch und rußen... und vor allem "rennt" das biest
wieder *freu*
gruss sascha (der gerade seinen ACL komplett überholen muss...)
welchen motor hast du?!
beim letzten zahnriemenwechsel hatte die werkstatt bei meinem ACL den förderbeginn der pumpe total verstellt....
folge: leistung wieder da und ca 20liter spritverbrauch, schwarze nebelwolken...
zweiter versuch: einstellung in den grundwert (0,85 vor O.T.)
folge: keine leistung (im vergleich zu "vorher"), 12 liter sprit, kaum noch russ
dritter versuch: einstellung auf 0,87 vor O.T:
folge: leistung wie vor dem riemenwechsel aber 1,5liter sprit weniger, so solls sein
inzwischen hab ich mit einigen leuten gesprochen, die auch eingestellt haben:-) , auch den 1G-motor:
0,87 bietet den besten kompromiss aus laufruhe, spritverbrauch und rußen... und vor allem "rennt" das biest
wieder *freu*
gruss sascha (der gerade seinen ACL komplett überholen muss...)
- Sascha
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- Registriert: Dienstag 19. Oktober 2004, 14:23
von thomas.dette » Sonntag 13. November 2005, 19:12
Es liegt definitiv nicht an der Pumpe. Es wird mit dem Ladedruck zu tun haben. Danke trotzdem, ich habe den 1G Motor und den Wert eingestellt den die Werkstätten in ihrem Handbuch haben. Läuft gut, rußt nicht, nur eben diese Probleme im beschriebenen Drehzahlbereich sind noch da.
Gruß Thomas
Gruß Thomas
- thomas.dette
von Manibor » Sonntag 13. November 2005, 23:03
N´ Abend an Euch!
Prüft mal den Ladedruck! Manometer mit 1bar Messbereich mit T-Stück von der Leitung zur E-Pu abzweigen. Schlauch nähe Batterie in den Innenraum führen und beim Fahren den Druck beobachten.
Die kleine schwarze Abblasdose im Sammler spinnt gelegentlich.
So wie Du es beschreibst kann die Dose beim falschen Druck öffnen (unter 0,7bar) und dann klemmen. Bei zu grossem Druckunterschied schnappt sie dann wieder zu.
Unbedingt den Druck messen, wenn der zu hoch ist, ist noch an der Abgasseite herumzulaborieren!
Viel Erfolg wünscht
Manibor
Prüft mal den Ladedruck! Manometer mit 1bar Messbereich mit T-Stück von der Leitung zur E-Pu abzweigen. Schlauch nähe Batterie in den Innenraum führen und beim Fahren den Druck beobachten.
Die kleine schwarze Abblasdose im Sammler spinnt gelegentlich.
So wie Du es beschreibst kann die Dose beim falschen Druck öffnen (unter 0,7bar) und dann klemmen. Bei zu grossem Druckunterschied schnappt sie dann wieder zu.
Unbedingt den Druck messen, wenn der zu hoch ist, ist noch an der Abgasseite herumzulaborieren!
Viel Erfolg wünscht
Manibor
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